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半年汽车经销商变局:比高库存更恐惧的是4S模式

更新时间:2019-07-11

  “由于最近国五转国六,促销政策比较多,6月的销售额总体要比前5月稍微好点,但仍然不旺。”

  近日,一家主流车企品牌4S店销售员无奈地向功夫AUTO表示,6月的销售情况并未因众多鼓励政策而变得火爆,依旧是比较淡。

  不过,更令他们头疼的是,“卖一辆车亏个几千上万,都是平常事,关键是库存高到令人绝望。”

  事实上,不少经销商都将矛头直指“库存高”,认为这是压垮经销商的最后一根稻草。

  根据中国汽车流通协会数据显示,2019年6月汽车经销商库存预警指数为50.4%,环比下降3.6个百分点,同比下降8.8个百分点。

  虽然6月份销商库存预警指数创18个月新低,但存预警指数虽仍连续18个月位于警戒线之上,并不意味着市场回暖。

  今年上半年以来,随着市场下滑之势难以抑制,危机步步紧逼,大多数经销商已然跟不上危机的步伐,他们在生死间苦苦挣扎。

  庞大申请破产;广汇库存高企、资金流紧张等。处于风口浪尖的“大鳄”尚且难以为继,数不尽的“小鱼小虾”要想在龙卷风的裹挟之下存活下来,更是全然身不由己。

  在汽车寒冬之下,厂家为了保量、保市占率,“压库”问题频发。另一方面,由于车卖不出去,经销商“亏血割肉”,导致价格混乱的现象也不断涌现。

  据中国汽车流通协会公布的报告则显示,2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%,亏损经销商占比从2017年的11.4%增加到39.3%。

  2019年上半年,经销商的亏损面进一步加大,新车毛利普遍为负数。长期来看,价格不断下探,无论是对品牌还是对经销商盈利都是一个巨大的“坑”。

  据中华全国工商业联合会汽车经销商商会(CADCC)发布的2018-2019汽车经销商对厂家满意度调查报告》显示,全国53.5%的汽车经销商在2018年以亏损收场,其中有27.1%的额经销商已经连续3年亏损。随着厂家和经销商之间的矛盾激化,各汽车品牌的信心指数也正在下降。

  对此业内人士分析指出:“当前车市的旧有渠道已经不能适应发展需求,未来全国或将有30%的4S店倒闭,行业或将面临重新洗牌。”

  因此,在这个大趋势下,庞大不会是第一家破产的汽车经销商集团,当然也不会是最后一家。传统汽车销售渠道的出路在哪?经销商们也没有答案。

  不过,目前来看,也有部分经销商集团通过业务升级转型,发力二手车、汽车金融等衍生业务,实现了利润的正增长,如中升集团、正通汽车。

  因此,也可以看出,经销商集团的两极分化正在加速,更大规模的行业洗牌即将来临。

  如今,在传统零售行业如火如荼进行的“新零售”革命,也在逐渐向汽车销售领域渗透。但无论是主机厂还是汽车经销商,他们的心中都很矛盾:汽车新零售会为提振车市销量注入新的活力吗?汽车新零售会是下行车市的“救命稻草”吗?这个模式是否值得尝试?

  虽然汽车新零售能否成为车市的“救世主”由未可知。不过,上半年已经有不少国字号车企纷纷试水六和合开奖网站,比如长安汽车的“车和美”汽车商城,华晨汽车“借道”苏宁小店,上汽大众甚至做起了7S店等等。

  在这诸多渠道中,尤以神州优车联手宝沃汽车所推出的汽车新零售模式,最具有系统性。与国字号们稍显保守和造车新势力的激进变革相比,神州宝沃的思路更加直击当前厂商关系的重构。这主要表现为产销分离、轻资产、不压库。上半年,宝沃逆势飘红,但这是在低基数的基础上获得的,今后能否节节攀高,仍需观察。

  上半年,车市渠道的变革已经不再是和风细雨。在车市裹足不前的情况下,经销商转型已经变得迫不及待。20多年来4S店模式,颇有弱不禁风之感。

  从上半年车市的总体趋势来看,经销商的苦日子还远没到头,而新零售模式的可行性也还需要更多时间进行检验。

  同时,我们也看到从上到下的政策救市正在路上。这将“制造出”车市销量的新“变量”,从而令经销商看到了一丝曙光。